Page 154 - 《社会》2013年第2期

关系网络与地下经济

２００６ 年，黑车贩子们对主流车型的定价（括号内的价格是 ２００５ 年
初的，并且具体成交价格波动幅度大）是：捷安特 犛 狆 犲犲犱狓 不低于 ２５０
元（ １７０－２２０ 元），捷安特 犛 狆 犲犲犱犾狓 不低于 ３００ 元（ ２００－２５０ 元），捷安
特 犃犜犡６６０ 不低于 ２５０ 元（ １５０－２００ 元），捷安特 犕犪狊狋犲狉１ 不低于 ２００
元（ １５０ 元左右）。这个价格是黑车贩子在交易中的底价 ６ ，他们不会低
于这个价格卖车。当然，在销售过程中，依然允许杀价，但这已不是竞
争造成的真实降价，而应被视作一种常见的迎合买家心理的营销手段。
图 ３ 显示了在关系网络的作用下，火车站黑市经营活动的变化历程。

图 ３ ：火车站黑市经济方式变化图
（三）消解卡特尔的解体危机

卡特尔协议能提高黑车贩子的群体收益，但对个人而言，违反卡特
尔协议却能带来更高的收益，因为假定其他成员的价格都不变，一个成
员偷偷降低价格将会获得额外的巨大好处。但如果每个成员都这样
做，市场价格必然下降，卡特尔提价的努力将瓦解。
卡特尔的危机包括两个困境：一是逐利带来的欺骗动机，即在理性
人假设下，每个成员都会不择手段地追求最大利益；二是信息不充分的
囚徒困境，即每个成员都不知道别的成员是否违规，因此为了保护自身
利益，最好的方法就是自己先违规。具体到本案例，对黑车贩子来说，
最好的情况是，别人遵守规则，维护价格水平，而自己降价并大量售出
自行车。这样一来，限价的努力必然会失败，时间长了，信任将荡然无
存，关系网络本身也会被摧毁。所以，必须要尽可能杜绝违规行为，才
能保证关系网络的存续，也才能保证黑市的正常运转。那么，面临潜在
的违规风险，关系网络会制造怎样的规范和机制去约束违规行为，以避
免利益共同体的解体？

６． 根据笔者调查，黑车贩子售车底价至少是收车价格的一倍，也即一辆售价 ３００ 元的车至少
有 １５０ 元的利润，即使降价 ２０ 到 ３０ 元，也还有 １２０ 元的利润。

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