Page 159 - 《社会》2013年第2期

社会· ２０１３ · ２

被再生产，关系网络也会因此日益紧密，信息传递也会更顺畅，让信任
继续累积。当发展到一个临界点时，关系网络就会开始进一步的演化，
在利益最大化的驱动下，产生卡特尔协议。形成卡特尔的前提是有紧
密的关系网络提供的充分信任和信息，从而实现收购互助和价格同盟。
而此时，欺骗和违规的潜在威胁也开始凸显（实际上它贯穿市场始终，
但在此时最凸显）。但这一风险被关系网络有效降低到可控的范围，一
是因为关系网络使信息异常充分，并产生了“强制信任”，二是因为关系
网络拥有强力的惩罚措施———违规者逐出，这一措施之所以有效，除了
交易困难使黑车贩子必须依赖关系网络外，警方威胁因素也发挥了关
键作用。经济利益可以使黑车贩子产生违规冲动，但在安全面前，他也
必须三思而行。需要指出的是，这里的叙述并不是目的论式的，而仅是
对发生事件的抽象表述，黑车贩子并不先存在这一套逻辑并依此开展
行动，其先后顺序也只是大致的，在实际中可能相互交织。
从火车站黑市不会黑社会化的角度探讨经济活动与关系网络的相
互塑造，一个常见的逻辑是，地下经济活动是黑社会性质组织的温床。
如果不考虑黑社会化的政治意义，而仅从经济角度看，黑社会化实际是
组织化，组织的作用是通过内部科层制结构以降低外部市场的交易费
用（ 犆狅犪狊犲 ， １９３７ ； 犠犻犾犾犻犪犿狊狅狀 ， １９７５ ， １９８１ ； 犠犻犾犾犻犪犿狊狅狀犪狀犱犙狌犮犺犻 ， １９８１ ）。
在火车站黑市，黑社会化意味着科层制取代关系网络，但它能降低交易
费用吗？答案是否定的，科层制并不适合火车站黑市所面临的市场环
境和交易方式，因而黑市经济活动的特征和需要会杜绝关系网络黑社
会化的可能。
具体而言，第一，火车站黑市交易活动的关键是大量的中介行为。
但科层制结构对内部中介活动的定价是非常困难的，但没有定价就不
能进行利益分配（ 犈犮犮犾犲狊 ， １９８１ ），而关系网络可以避免这一问题。
第二，黑车交易需要信息的快速流动，但科层制有可能让信息传递
的效率降低（ 犌狉犪狀狅狏犲狋狋犲狉 ， １９８５ ）。在本案例中，如果按照科层制的方
式，买家信息必须先向上汇报，再由分配者向下分配，信息传递将更加
耗时，并且会受分配者不在场的制约。而在关系网络状况下，不需要特
定的路径和个人，任何两个或多个黑车贩子之间都能及时传递信息。
第三，科层制可能使监督更困难，从而降低信任和增加潜在违规
（ 犌狉犪狀狅狏犲狋狋犲狉 ， １９８５ ）。本文分析认为，由于关系网络中信息的充分流

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