Page 153 - 《社会》2013年第2期

社会· ２０１３ · ２

通过关系网络可以将所有黑车贩子的购买力整合在一起，而交易
活动不断增多会促使关系网络日益紧密，最终形成收购互助模式。具
体过程大致如下：偷车贼找到某个黑车贩子，如果他带来的车可能不是
这个黑车贩子想要的，他就会把偷车贼带给具备相关经营范围的人，如
果那人不在（这种情况很常见），他就会替其收车。因为大多数偷车贼
和黑车贩子有着较稳定的合作关系，所以代收车后，可以暂时不付款，
由相关黑车贩子下一次和偷车贼直接结清。这种模式其实是互惠销售
模式的翻版，不过它产生的要晚一些。因为代收模式、交易一方的不在
场以及延迟性，需要更多的信任和信息。同时，本身也偷车的黑车贩
子，如果偷到的不是他经营范围内的车，大多数时候，他也会将车转给
相应的黑车贩子。
经营范围的形成没有什么规律。 犎４ 是因为“有段时间老做捷安特
山地车 的 生 意，后 来自 己也就 固定 了。”（ 犎４ 访 谈 记 录， ２００６．４．２． ）。
犎２ 之所以卖高档车，是因为“这小子聪明，好车赚的多”（ 犎１１ 访谈记
录， ２００６．４．２． ）。 犎２０ 之所以经营其他品牌的车，是因为“好车都让那
帮人弄走了”（ 犎２０ 访谈记录， ２００５．１０．７． ）。
（二）价格同盟
在调查中，一个让笔者十分困惑的现象是，至少在 ２００５ 年 ７ 月之
前，对同一车型，不同黑车贩子的报价一般都是有差别的，只要多向几
个黑车贩子询价，再讨价还价，就能获得更低报价，常用的砍价语是“某
某才卖多少，你怎么卖这么贵”。而在这之后，黑车的售价逐渐上升（在
２００５ 年初， １７０－１８０ 元可以买到一辆几乎全新的 犛 狆 犲犲犱狓 ，但到 ２００６
年初，一辆接近全新的 犛 狆 犲犲犱狓 至少要价 ２５０ 元），同时讲价变得越来
越难，黑车贩子往往宁可不做生意，也不接受降价，而询问不同的黑车
贩子，得到的报价常常是惊人得一致。
这显然是某种卡特尔的销售协议。最初同一区域中黑车贩子多，
买家少，因此买家会询问不同的黑车贩子，充分利用他们的竞争关系获
得降价，黑车贩子们的利润水平因而会降低。但有了卡特尔的销售同
盟后，市场的局面就不是单个买家选择多个黑车贩子，而是多个买家面
对一个整体的卡特尔销售联盟。黑车贩子在交易中的劣势被扭转，并
在一定程度上占据了优势，除非买家不在这里买车（但黑车的价格还是
相对低廉的），否则必须接受卡特尔的新价格。

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