Page 76 - 《社会》2014年第1期

从边缘到主流：集体行动框架与文化情境

们通过拍摄展播有关菜园村抗争的纪录片、出版书籍、建立社团和组织
讨论等方式，将菜园村的故事以及新的价值传播给大众。“反高铁”运
动中的核心社会运动领袖自此长期关注香港的土地及农村问题，活跃
在各种农村抗争中，他们甚至成立专门的社团“土地专业联盟”，“支援
各区的反迫迁及保育运动，推动本地农业和社区经济的发展及研究，培
养新一代社区运动组织者”。 ２０ “反高铁”运动中的社会运动领袖成为
“土地正义联盟”的核心成员，并参加 ２０１２ 年立法会选举，希望在制度
框架内推广及实践土地、农业和社区价值。可见，“反高铁”运动将有关
土地和农业的讨论和抗争带入本土公共空间。在“反高铁”运动前还比
较零散、模糊和不为大众所知的边缘价值，通过运动者的论述和实践
后，逐渐成为一个有着明确论述、具体话语及行为载体的显在价值。在
社会运动的推动下，作为结构性因素的文化也在被改造。

五、讨论与结论

在第一阶段的抗争中，反对者并未达到他们预期的动员效果，使用
“土地—农业”这些对普通香港人来说并不熟悉的边缘价值作为动员框
架，难以迅速让民众理解、接受和产生共鸣，更难说服他们参与抗争。
另外，在这个阶段，作为反运动框架（ 犮狅狌狀狋犲狉犿狅狏犲犿犲狀狋犳狉犪犿犲狊 ）的官方
话语显得异常强大。政府的反运动框架集中在高铁的“经济价值”，它
对高铁所给出的主要理据包括：高铁将连接内地高铁网络，建设“珠三
角一小时生活圈”，促进粤港融合，防止香港在全国经济发展脉络中被
边缘化；高铁在建设期间将为香港提供 １．９ 万个职位；高铁每日客流量
将有 ９．９ 万人，每年可为市民节省 ４０００ 万小时的交通时间，营运 ５０
年的经济效益可达 ８３０ 亿港币。 ２１ 总之，高铁将带来可观的经济效益，
有助于香港的长远发展。社会对政府的论述深信不疑，也普遍支持建
设高铁。 ２２ 即使在第一阶段抗争进行了半年后，依然有约 ８４％ 的民众

２０． 参见：“土地正义联盟”的几项主张： １ ）城乡共存共生， ２ ）保育生态环境， ３ ）捍卫居住权利，
４ ）打倒地产霸权， ５ ）结束官乡商勾结， ６ ）落实民主规划。参见：“土地正义联盟”网站（ 犺狋狋 狆 ：／／
犾犪狀犱 犼 狌狊狋犻犮犲犺犽．狅狉 犵 ／）。
２１． 参见：“高铁年内动工创职 １．９ 万”，《星岛日报》， ２００９ 年 ２ 月 １０ 日。
２２． 比如，在运动开始之初的 ２００８ 年底，连当地最反对派的报刊《苹果日报》都有类似“高速铁
路益香港”、“曾特首你想裁员潮涌入礼宾府吗？”等要求政府尽快进行高铁规划和建设的报道。

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