Page 155 - 《社会》2015年第6期

社会· ２０１５ · ６

的弹性可以最大且适用于最多的人口。这个理念与以往采取平均值的
概念不同，也是通用设计原则的核心概念。她的论点表明，以往社会对
使用各种公共空间对象的想象需要改变（ 犛犻犾狏犲狉狊 ， 犲狋犪犾． ， １９９８ ）。
个人之间能力的差 异 如 何转 换成公 共空 间的 设 计，通 用 设 计 的
焦点就是尽可能地将这些差异纳入设计之中。第一代无障碍设计只
是针对差异的特殊 之 处 做 设计，两者 的取 向非 常不同。就理 论上来
看，采取身心障碍经验是人生普同经验的设计理念，在设计之初就已
经将身心障碍 者 的 需 求 纳 入，因 此，比 较 符 合 社 会 融 入 的 原 则 与 理
念。未来的公共空间，各 种 设 施 不再 针对 特定人 群进 行事后 的 改善
与调整，而是事先融入设计过程之中，更能彰显身心障碍者社会参与
的权利保障与意义。
第一代无障碍设计理念以保证身心障碍者使用、接近各种公共空
间与设施为主，强调以身心障碍者经验的特殊之处作为设计核心。发
展至目前，普同观点的设计得到普遍采纳。不同阶段理念的改变直接
或间接地影响着社会如何看待身心障碍者的社会参与权利。通用设计
原则将个体差异纳入设计过程，采取最大弹性与容纳最多不同群体的
理念。社会对身心障碍经验的看法也在改变，即未来无论任何人都会
因为老年的关系，经历身体功能下降且需要他人协助的阶段；任何社会
的无障碍空间与设施任何人都有机会使用到，而不只是身心障碍者。
在哲学领域、社会科学领域与公共政策领域，身心障碍研究都不再局限
于少数团体的权利保障。

五、结论

本文以无障碍空间为例，讨论社会应如何确保障碍者社会参与的权
利。无障碍设施与公共空间的设计看似没什么特别，但是空间设计与使
用者之间往往是最具体可见的权利体现。例如，台湾地区的高速铁路系
统不只便捷，它对老人、身心障碍者、孕妇、儿童的服务，充分展现了交通
运输与无障碍设施的普遍特质。设计之初，高铁公司以普同服务概念整
合硬件的车厢和软件的服务，如车厢与月台的平面高度无落差，厕所设
计、服务提供与到站之后的服务等。对使用者与提供服务者来说，这些
都不再是所谓的“特殊服务”，而是高铁公司的众多服务项目之一，这既
可降低用户的被标签感，亦可提升公司的服务质量与内涵。这个例子说

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